Личный кабинет:
Войти  /  Зарегистрироваться

ТРАЛФЛОТ ВЕРНУЛСЯ К «РЫБНЫМ ДНЯМ»



Смена собственника пошла скорее на пользу Архангельскому траловому флоту: по крайней мере, об этом говорят итоги работы предприятия за пять месяцев, прошедших со дня передачи полного пакета акций АТФ от Росимущества к ООО «Вирма». Грузовой участок в Маймаксе буквально завален рыбой, база техобслуживания — заказами на ремонт судов. Возобновил выпуск продукции рыбоперерабатывающий завод АТФ.

Находившийся в госсобственности Архангельский траловый флот, напомним, был продан в январе 2014 года за 2,2 млрд рублей при стартовой цене 1,8 млрд. Аукцион выиграла компания «Вирма», входящая в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум (СЗРК).

Основные опасения правительства области и коллектива АТФ по поводу сделки были связаны с тем, что СЗРК, имеющему активы в портах Мурманска и Санкт-Петербурга, возможно, окажется не нужна береговая инфраструктура в Архангельске. Если так, неизбежны массовые сокращения докеров, а в худшем случае — продажа имущества и ликвидация Маймаксанского грузового участка (рыбного порта) и базы техобслуживания судов.

 В одном из первых интервью новый гендиректор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей ЗАПЛАТИН отметил, что на начальном этапе АТФ станет «огромной обузой, причем не только для «Вирмы», но и для консорциума в целом». Ранее на покупку предприятия и курс «интенсивной терапии» компания взяла в Сбербанке целевой кредит на сумму 3,5 млрд рублей. Возник вопрос: неужели только ради квот на вылов рыбы?

 Позднее между «Вирмой» и правительством области под контролем Росимущества было подписано акционерное соглашение. Покупатель АТФ взял на себя обязательства не сокращать численность работников тралфлота более чем на 5%, и поставлять не менее 25% продукции на региональный рынок. Пока соглашение заключено сроком на пять лет и, по отзывам руководителя областного агентства по рыбному хозяйству Алексея КОРОТЕНКОВА, собственник АТФ исполняет его без оговорок.

«Да, в какой-то момент мы действительно не видели перспектив для сохранения Маймаксанского грузового участка (МГУ), — поясняет Алексей Заплатин. - Дело в том, что холодильное оборудование в порту, хоть и проработало до нас всего пять лет, было установлено не совсем правильно с технической точки зрения, и сейчас его приходится практически полностью менять. Это стоит безумных денег. Боялись, что просто не успеем до начала «горячего сезона» провести модернизацию, и поэтому начали сокращать докеров. Впоследствии почти все они были приняты обратно».

 По словам начальника МГУ Максима ДРЕГАЛО, холодильники, за исключением одного, запущены и загружены. Суда в порт приходят регулярно, причем не только принадлежащие АТФ. Если раньше убытки береговых подразделений тралфлота покрывались за счет доходов от промысла, теперь им поставлена задача зарабатывать на жизнь самостоятельно. Такой стиль управления понравился не всем, однако сейчас и грузовой участок, и база техобслуживания (БТО) рентабельны.

«База техобслуживания не работала года два, - продолжает директор АТФ. - Сейчас она уже обеспечена заказами на ремонт судов до конца 2014. Конечно, и на БТО оборудование нужно менять, но пока денег ни на что не хватает. Задача сегодняшнего дня — восстановить то, что имеет смысл восстанавливать, и на этом зарабатывать».

  Из 23 судов АТФ, по первоначальной оценке нового собственника, в рабочем состоянии находились только пять — они и осваивают квоты. Еще несколько траулеров подлежат ремонту, остальные решено было отправить на металлолом. В то же время в мае  тралфлот обзавелся «иномаркой», сменившей название с «Карелии» на «Холмогоры»: судно построено в 1998 году на датской верфи для другого, тоже российского, покупателя и считается одним из лучших на вторичном рынке.

С начала навигации тралфлотом выловлено около 40 тысяч тонн рыбы: трески, пикши, морского окуня, зубатки, путассу, скумбрии, сельди и т. д. Квота (36 тысяч тонн по донным породам и 52 тысячи тонн по пелагическим) использована почти наполовину и, в отличие от 2013-го, в этому году, скорее всего, будет освоена полностью.
После нескольких месяцев вынужденных «каникул» возобновил производство и тоже уже перешел на самоокупаемость рыбоперерабатывающий завод АТФ.

«Остановить завод легко — попробуйте запустить заново: люди поуходили, система сбыта была нарушена, - рассуждает Алексей Заплатин. - Пока планируем выпускать до 25 тонн продукции в месяц — это примерно в три раза меньше, чем в лучшие времена».

Директор завода Алексей ФИЛЕВ (на снимке вверху) дипломатично отвечает на вопросы о внедрении новых технологий: АТФ по-прежнему, к примеру, закупает для коптильных печей только опилки определенных пород дерева на местном предприятии. Довольно дорогой, но проверенный метод. Есть, конечно, способы коптить рыбу быстрее и дешевле, однако тогда она будет только пахнуть «дымком».

«Наша продукция - товар брендовый, с которым можно выходить на рынки других регионов, - уверен Алексей Заплатин. - Но розничная торговля не самоцель для тралфлота: наша дело — поймать и привезти сюда рыбу, дальнейшее — прерогатива ритейла. Мне вообще не очень понятно, когда, к примеру, со сменой владельца АТФ напрямую связывают какие-то изменения цен на треску и пикшу на прилавках магазинов».

Как утверждает руководство тралфлота, после прихода «Вирмы» непосредственно по сокращению не был уволен ни один человек: кто-то вышел на пенсию, кто-то перевелся на другие суда и береговые участки СЗРК, некоторые работники ушли из АТФ по соглашению сторон. В то же время средняя зарплата на предприятии увеличилась на 33% - до 40 тысяч рублей.

«Кадровый потенциал в период неопределенности был потерян, и нам еще предстоит его восстанавливать, - констатирует Алексей Заплатин. - Если говорить об общем финансовом положении АТФ (за первые пять месяцев 2014-го выручка составила 1,1 млрд рублей — чуть больше, чем за январь - май 2013 года. — Прим. ред.), с долгами рассчитались практически полностью, за исключением крупного кредита, взятого прежним собственником в «Собинбанке». Так что, наверное, мы существенно продвинулись в решении текущих проблем: теперь я все чаще слышу вопросы уже не о том, есть ли работа на завтра, а о перспективах флота, предстоящих ремонтах, квотах на 2015-й... Это уже радует».

ПРЯМАЯ РЕЧЬ


Николай ЗВЯГИН, капитан траулера АТФ «Конотоп»:

 - Могу уверенно говорить только за свою команду, но смену собственника восприняли спокойно. Флот устарел, и было понятно, что государство не планирует вкладываться в его модернизацию. Почти все суда пришлось бы списывать, а новые никто покупать или строить не обещал. Приватизация — логичный шаг. Что особенно важно для нас - капитанов, для ветеранов - сохранилась инфраструктура АТФ: порт, доки, рыбзавод. Людей с предприятия ушло много, но поскольку и судов стало гораздо меньше, есть кому работать.


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ - НА ТЕЛЕЭКРАНЕ
 
 ТЕЛЕВИДЕНИЕ «ТОЧКА А»

от 19.06.2019
https://www.youtube.com/watch?v=XfLSOiP3Loo

от 16.06.2014
http://www.youtube.com/watch?v=ctK_9ZqbV1k


АРХАНГЕЛЬСКОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ

"АВТОГРАФ ДНЯ"

от 19.06.2014
http://www.youtube.com/watch?v=MUjq6sGlvbE#t=105


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛФЛОТ: СВЕЖАЯ РЫБА – ДЛЯ СЕВЕРЯН

 19 июня журналисты региональных СМИ побывали в рыбном порту ОАО «Архангельский траловый флот». Поводом для поездки стала разгрузка судов, прибывших с грузом свежевыловленной рыбы.

Напомним, в конце прошлого года новым собственником предприятия стало ООО «Вирма», входящее в состав Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. Между правительством Архангельской области и компанией-инвестором заключено акционерное соглашение. Тогда же было заявлено, что траловый флот будет переведён в разряд современных и рентабельных предприятий.

Что изменилось с тех пор? Действительно ли старейший на Севере России флот миновал период кризиса и взял курс на модернизацию? Как выполняются социальные обязательства перед работниками?

Ответы на эти вопросы журналисты смогли получить прямо в порту, где сейчас под разгрузкой стоят несколько судов.

— Одно из главных условий, которое предусматривалось соглашением – не допустить массового увольнения работников, – рассказал генеральный директор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей Заплатин. – Ответственно заявляю, что как такового сокращения не произошло. Часть людей были трудоустроены на суда других флотов, некоторые вышли на пенсию. Всего за полгода заработная плата на предприятии выросла более чем на треть, достигнув 40 тысяч рублей. В настоящее время модернизируется инженерная инфраструктура, приобретается современное холодильное оборудование, закуплено новое судно. В перспективе ожидается заход в порт под разгрузку траулеров, принадлежащих рыболовецким колхозам.

По словам Алексея Заплатина в этом году порт сможет переработать более 20 тысяч тонн рыбной продукции. На сегодняшний день квота на вылов рыбы выбрана почти наполовину, поэтому АТФ с оптимизмом смотрит в будущее. Одно из важных условий эффективной работы – поддержка предприятия правительством области.

Рыбные деликатесы – к столу северян

Ещё одно приоритетное направление, обозначенное собственником – развитие переработки. После длительного простоя заработал рыбоперерабатывающий завод, выпускающий продукцию высокого качества.

На прилавках архангельских магазинов вновь появилась рыба горячего и холодного копчения, филе и пресервы местного производства. Особая гордость работников завода – мороженые стейки трески, настоящее лакомство для гурманов.

— Не вызывает сомнений, что предприятие развивается в правильном направлении, – подвёл итог руководитель агентства по рыбному хозяйству Алексей Коротенков. – Сейчас активно идёт поставка продукции на архангельский берег, загружен рыбоперерабатывающий завод. Вектор развития, заданный инвестором, даёт уверенность в том, что все условия акционерного соглашения выполняются, и на прилавках наших магазинов будет преобладать продукция отечественного производства.

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области.
19.06.2014


http://dvinanews.ru/-hdkww003


«КОНОТОП» НАКОРМИТ...

Очередной траулер привез продукцию в Архангельск. А в рыбном порту снова заработал рыбоперерабатывающий завод

 Утро рабочего дня на Маймаксанском грузовом участке началось уже с привычной суеты возле ошвартованного у причала судна.
ПСТ «Конотоп» пришел в порт поздним вечером 18 июня. Остаток суток на его борту шло оформление необходимых для выгрузки документов.

Грузовые операции начались ровно в 8.00. С ритмичной монотонностью стрела портового крана то разворачивалась в сторону «Конотопа», то опускалась в сторону холодильных складов. С палубы слышались команды сигнальщика: «Майна! Стоп! Вира!» И, повинуясь его голосу, из судового трюма появлялся еще один поддон с рыбой. На ровно уложенных пакетах можно было рассмотреть штамп: «Треска свежемороженая, потрошеная. Изготовитель — траулер «Конотоп». Описав плавный полукруг над причалом, поддон оказывался на площадке у ворот склада. Автопогрузчик бережно поднимал его и увозил внутрь.

А кран тем временем снова зависал над трюмом. Там, внизу, в грузовом трюме, докеры рыбного порта укладывали на поддон следующую партию коробов.

Капитан рыболовного судна Николай Звягин сообщил: — Наш промысловый рейс начался совсем недавно, мы вышли в море из Мурманска 30 мая. Уже на следующий день приступили к рыбалке в восточной части Баренцева моря. Группа из шести судов Архангельского тралфлота, среди которых недавно полученный траулер «Холмогоры», работает там и сейчас. Промысловая обстановка стабильно высокая, в сутки мы добывали в среднем 48 тонн рыбы. На 17-е сутки полностью забили трюмы, это около 550 тонн, и получили указание следовать на выгрузку в Архангельск.

В порт мы привезли 560 тонн рыбы: треска, зубатка, камбала, палтус, пикша. Кроме того, 17 тысяч банок консервов «Печень трески» и 29 тонн рыбной муки. Выгрузку заканчиваем 20 июня, после бункеровки топливом, получения снабжения и продуктов выходим в море. Планируем, что промысел закончим в августе, если рыбалка не «скиснет». После набора трех грузов, как указано в рейсовом задании, производится смена экипажа.

В таком режиме трудятся экипажи всех судов «Северо-западной рыболовной компании». Новый собственник применил эту практику и к судам тралфлота. То есть рыбаки заинтересованы в эффективной работе судна и всех его служб.

В рыбном порту в тот же день побывала представительная комиссия из областного комитета по рыбному хозяйству и управления Архангельского тралового флота. После посещения траулера и склада-холодильника комиссия знакомилась с тем, как сегодня работает рыбоперерабатывающий завод АТФ. После длительного простоя он снова начал выпускать продукцию.

Проводя экскурсию для гостей по цехам завода, его директор Алексей Филев пояснил, что предприятие рыбопереработки еще выходит на плановую мощность. Сегодня ежедневно в магазины Архангельска, Вельска и Котласа они отправляют около одной тонны продукции.

Это рыба горячего и холодного копчения, вяленая и соленая, филе и пресервы. Особая гордость работников завода — мороженые стейки трески, настоящее лакомство для гурманов. С учетом стабильной поставки сырья завод намерен увеличить выпуск рыбных продуктов, как и три-четыре года назад, до трех тонн.
Подводя итог поездки в рыбный порт, руководитель агентства по рыбному хозяйству Архангельской области Алексей Коротенков сказал:

— Соглашением между правительством области и новым собственником тралфлота предусмотрено, что не менее 25 процентов выпускаемой рыбопродукции будет отправляться в Архангельск. Такое условие обозначено в программе обеспечения рыбой населения региона. Сегодня мы убедились, что эти условия выполняются. Архангельская область получила от тралфлота около пяти тысяч тонн рыбы как донных, так и пелагических пород. Есть уверенность, что траловый флот будет доставлять рыбу в наш порт и в дальнейшем. Кроме того, нет сомнения, что будет загружен сырьем рыбзавод, а работой по ремонту траулеров — база технического обслуживания флота.

Владимир СОКОЛОВ.
«Правда Севера» №101 от 21.06.2014

АТФ: НА ПУТИ К ВОЗРОЖДЕНИЮ

На маймаксанском грузовом участке флота на разгрузке стоят два судна.

 Всего одновременно разгружаться в маймаксанском порту АТФ могут четыре судна, об этом журналистам рассказал руководитель порта Максим Дрегало.

В порту стоят не только суда АТФ, но и других компаний, например, одновременно с разгрузкой судов АТФ, идёт выгрузка рыбы с траулера «Ягры», принадлежащего компании с одноименным названием.
Работа кипит, ведь траулер должны разгрузить до воскресенья, чтобы он снова ушёл в море на промысел.

Вопросов к главному поставщику рыбы на прилавки столицы Поморья много. Но, пожалуй, самый главный из них — сокращение рабочих. Ведь из 23 единиц флота, осталось только пять кораблей — остальные на металлолом. С сокращением флота ожидаемо и сокращение рабочих: докеров и моряков. Но уже в мае у людей появилась надежда на дальнейшую успешную работу порта, когда новое руководство купило траулер «Холмогоры».

Генеральный директор АТФ Алексей Заплатин перед журналистами не лукавит, рассказывает, что сокращение действительно планировалось — проблем у флота было много, когда новый руководитель встал у штурвала. «Мы боялись, что не успеем модернизировать холодильные установки и у докеров просто не будет работы, но мы поняли, что Маймаксанский участок нужен нам как воздух, нашли средства и сокращения рабочих удалось избежать», — рассказывает новый владелец.

Не только не сократили докеров, но и увеличили численность рабочих. Максим Дрегало сообщил, что на сезонные грузовые работы набрано дополнительно десять человек.
Ещё одним показателем того, что жизнь в порту налаживается, является практически полная загруженность холодильных камер, откуда рыба интенсивно отгружается потребителям, а на подходе ещё два судна. Поэтому работать нужно быстро — места в доках расписаны до конца года.

На данный момент с начала навигации уже выловлено более 37 тысяч тонн рыбы: трески, пикши, окуня, зубатки, путассу, скумбрии, сельди и других. Квота по вылову освоена уже на 44%. И есть уверенность, что квота на год будет выбрана.

Модернизация АТФ требуется, планируется, но на всё денег пока не хватает. «Наша задача сейчас восстановить то, что было, — рассказывает гендеректор. — Куплено судно, восстановлен док - он выведен из аренды, запущены все холодильники кроме одного. Мы рассчитались практичеки со всеми долгами. Есть сейчас только один кредит коммерческого банка».

Область и АТФ тесно сотрудничают. «Проблем нет, потому что у нас с правительством Архангельской области общие интересы», — констатирует Алексей Заплатин.

Руководитель агентства по рыбному хозяйству Архангельской области Алексей Коротенков подтвердил, что разногласий по акционерному соглашению у правительства и нового руководителя — нет. Новым собственником выполняются два главных пункта соглашения: не сокращать численность работников флота более, чем на 5 % и сохранить поставки рыбопродукции на территорию Архангельской области не ниже 25%.
На прилавках Архангельска свыше 85 % продукции АТФ.

Как уже говорилось, не только суда,принадлежащие АТФ, заходят в порт. «Мы готовы обрабатывать сторонние суда, ждём рыболовецкие „колхозники“, готовы принимать и другие виды генеральных грузов», — рассказывает руководитель маймаксанского порта Максим Дрегало.

Журналистам при посещении порта удалось пообщаться и с капитаном траулера АТФ «Конотоп» Николаем Звягиным, который рассказал о работе в море.
Промыслом судно занималось 17 суток и сейчас выгружает улов. С приходом нового собственника изменилась длительность рейсов. Если раньше в море траулеры уходили на 100-120 дней, то теперь длительность рейса составит около 90 дней.

Хочется верить, что АТФ выйдет на новый уровень, сохранит рабочие места и Архангельск и дальше будет славиться рыбным промыслом. Ведь ещё полтора года назад завод был на грани закрытия. Сейчас он вновь обеспечивает горожан работой и рыбной продукцией.

Анна Морозова, "Двина-Информ".
19.06.2014


http://www.dvinainform.ru/economy/2014/06/19/25292.html


ЛОВИСЬ РЫБКА - И ТРЕСКА, И СКУМБРИЯ

После двух месяцев простоя рыбоперерабытывающий завод АТФ выпускает около 10 тонн переработанной рыбы в месяц.

 На территории Маймаксанского грузового участка (МГУ) Архангельского тралового флота рыбоперерабытывающий завод работает с 2001 года. Ассортимент широкий — рыба холодного, горячего копчения, соленая продукция, мороженая, начали делать вяленую.

Причём для переработки используются проверенные временем технологии. Новые технологии, которые позволяют рыбу коптить быстрее, на самом деле только «пахнут дымом», да ещё и насыщены химическими добавками. Даже человек, не являющийся гурманом, сможет отличить качественно копчёную рыбу от другой.

Здесь на заводе используется более трудоёмкая, менее рентабельная система....как следствие — меньше продукции, но это продукция АТФ — она коптится на экологически чистых опилках, без химии.
Завод простаивал два месяца, до этого полтора года перерабатывал не только продукцию АТФ, как результат — был потерян покупатель. Теперь сбыт налажен. Завод перерабатывает около 10 тонн рыбы в месяц, к концу года стоит цель — 25 тонн в месяц. В лучшие времена завод перерабатывал до 70 тонн.

«Будем расширятся по СЗФО, но продавать в розницу большое количество продукции завод не будет, — рассказывает гендиректор ОАО „АТФ“ Алексей Заплатин. — Я считаю, что рыбодобывающая и рыбоперерабатывающая компания не должна в больших объёмах заниматься розничной торговлей».

Анна Морозова, "Двина-Информ".
20.06.2014


http://www.dvinainform.ru/economy/2014/06/20/25296.html


ОТКРЫТАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ ВСТРЕЧА
АТФ ОПРОВЕРГАЕТ ИНФОРМАЦИЮ О СОКРАЩЕНИИ РАБОТНИКОВ

Комментарий пресс-службы АТФ

«2012 год ОАО «Архангельский траловый флот» закончило с прибылью более 50 миллионов рублей. Результаты деятельности доложены Совету директоров ОАО, состоящему из представителей государственных ведомств. Бухгалтерская отчетность направлена в налоговый орган, данные цифры можно легко увидеть. Производственные показатели модернизированного траулера «Капитан Кравченко» и судов типа «Иван Бочков» несоизмеримы, что привело к необходимости максимально использовать на промысле самое современное судно АТФ. Текущих квот на вылов рентабельной рыбы для четырех устаревших БМРТ у тралфлота нет. Промысел мойвы, как правильно заметил автор статьи, в текущем году убыточен. Имея потребность в погашении 300-миллионного кредита в 2013-м, наша компания не может пойти на убыточный промысел мойвы из-за социальной ответственности.

Обращаем внимание, что в обществе нет приказов на сокращение. Большинство увольнений - в связи с выходом на пенсию, с выплатой выходного пособия по колдоговору в среднем по 200 тысяч рублей, заработная плата матроса на промысле в текущий момент превышает 80 тысяч рублей. На 14 марта задолженности по заработной плате АТФ не имеет.

Архангельск без рыбы тралфлот не оставит никогда! Любой архангелогородец может ее приобрести на рыбной ярмарке, которую наш партнер – Архангельская рыбная компания - проводит вместе с нами по выходным на территории центрального рынка. Где еще можно встретить треску по 65-70 рублей! Там же большой ассортимент продукции рыбзавода АТФ, в том числе и его новая линейка качественных полуфабрикатов. Приглашаем всех архангелогородцев убедиться в этом», - сообщила «БК» Нина ЗЕЛЕНИНА, помощник генерального директора АТФ по связям с общественностью.


ДЕЕСПОСОБНО ЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВО?

Михаил Хазин предлагает посмотреть это на конкретном примере новой приватизации

Все-таки наш премьер - удивительно остер на язык. Так, буквально на днях, он произнес замечательную фразу: «Еще раз повторю, что смысл, конечно, не только в пополнении бюджета: нам нужна эффективная и основанная на частной собственности экономика, и именно поэтому мы и занимаемся приватизацией», - сообщил чиновникам и общественности Дмитрий Медведев. "Кроме того, нужно заняться и оптимизацией структуры государственной собственности, - отметил премьер. - Их количество должно быть минимизировано, но и это нужно делать по определенному плану, не останавливая работу структур. Не оставлены соображения по развитию государственных корпораций, которые постепенно должны преобразовываться в акционерные общества, что некоторые уже и сделали».
То есть дело даже не в деньгах, в чем, собственно, с премьером нельзя не согласиться - имея в заначке сотни миллиардов долларов, беспокоиться о сотнях миллионов или даже миллиардах рублей наивно. Но вот зачем нам нужна частная экономика? Нет, я ничего не имею против малого и среднего бизнеса, который работает, платит налоги, создает рабочие места... А вот верно ли это для приватизированных компаний?

Истории про то, как не платят налоги приватизированные нефтяные компании, мы все слышали, более того, некоторые даже за это наказали, хотя и не все. Кстати, не исключено, что дело тут даже не в том, что они приватизированные, дело, скорее, в том, как их приватиировали. Есть компании, которые работают вполне эффективно, даже не будучи приватизированными, Сбербанк, например. Кстати, кто-нибудь может объяснить, зачем приватизировался пакет его акций (что собственно, и стало поводом для откровений премьера)? У Сбербанка нет денег на новые проекты? Ну так дайте ему под тот же процент, что мы получаем с американских казначеек, денег из резервов ЦБ. В рублях, разумеется. Смысла в этом будет куда больше, чем в прошедшей приватизации, если, конечно, нам про нее все правильно рассказали.

При этом есть и проблемы у государственных предприятий – поскольку не очень понятно, кто и как будет финансировать их развитие. Хорошо здесь Сбербанку – а как быть другим, не столь крупным компаниям. Но и это не значит, что их нужно приватизировать просто ради приватизации ... Есть у нас отрасли, которые в СССР приносили колоссальные прибыли, а сегодня влачат жалкое существование. Рыболовная отрасль, например. Я могу объяснить почему - это не великая тайна: сложную инфраструктурную отрасль приватизируют по частям, тогда как разумнее было бы изначально формировать устойчивые цепочки - от моря до прилавка.

Собственно, тема эта всплыла сегодня не только потому, что наш премьер удивил мир очередным откровением, но и в связи с тем, что в ближайшее время планируется продать чуть ли не самый последний кусок советской рыболовецкой короны - Архангельский траловый флот (АТФ). Отметим, что находится он в сложном положении, причем по вполне понятной причине - государственное предприятие требует государственных же и инвестиций в свое развитие - а этим оно не занимается уже 20 лет. Как следствие, флот вынужден закладывать корабли в коммерческих банках, чтобы выйти в море.

При этом государство долгое время вело себя как собака на сене: отказываясь эффективно управлять своей собственностью, оно не собиралось и проводить приватизационный конкурс с целью поиска компании, способной и поставить на ноги флот, и принести бюджету реальную прибыль в виде налогов, и создавать вполне конкретные рабочие места.

Понятно, что приватизационный конкурс должен подразумевать в качестве условий – и обязать нового собственника сохранить флот в Архангельске (поскольку именно там расположена береговая инфраструктура), и выплатить долги флота, и обеспечить социальные обязательства. Если этого не произойдет, то вполне вероятно, что собственник решит продать флот, а полученными квотами торговать на рынке, в результате - государство понесет как прямые, так и косвенные убытки: и разрушение портов, и ухудшение состояния дел с продовольствием, и увеличение импорта, и рост безработицы. Их кто-то просчитывает? Судя по всему, нет.

Несмотря на бравурную риторику, зачастую конкурсы и аукционы превращают государство в банального торгаша, которого интересуют только прямые денежные доходы, получаемые в ходе приватизации. Инфраструктура большой отрасли, которая приносит, колоссальные косвенные прибыли (и за счет снижения выплат пособий по безработице и других социальных выплат, и снижение импорта, и увеличение внутристранового денежного оборота, и за счет выплат смежникам, и за счет налогов, и т.д., и т.п.), как-то выпадает из расчетов нынешнего правительства. У него в голове какая-то мозаичная картинка - оно видит только отдельные кусочки реальности, а вся картина экономики страны для него большая загадка.

Что решит правительство по поводу АТФ, я пока не знаю. Может продать какому-нибудь любителю металлолома, который сразу все уничтожит, может - кому-нибудь, кто переведет остатки флота в Мурманск, где, конечно, порт незамерзающий, но зато и инфраструктура, специально для АТФ выстроенная, отсутствует. Но с точки зрения ответственного понимания государственных интересов, конечно, нужно устраивать конкурс с жесткими условиями, причем - прежде всего, конкурс планов развития АТФ. И у государства есть чем привлечь тех, кто может вложить свои деньги в реализацию этих планов - те самые квоты на вылов, которые серьезных денег стоят.
Если эту работу провести качественно, то, хотя бы для одного портового города, можно будет затем и отрасль восстановить. А потом, в рамках уже имеющегося примера, поднимать и остальные города, бывшие ранее центрами рыбной промышленности. Беда только в том, что не очень понятно, способно ли вообще наше правительство к реализации таких комплексных планов. Пока, во всяком случае, особо не заметно, чтобы оно чего бы то ни было достигло на этом поприще.

Собственно говоря, я как раз и предлагаю на примере АТФ рассмотреть вопрос, а дееспособно ли вообще это правительство. А то про Сколково мы много слышали, только результатов пока не видно. А тут - простой и понятный вопрос: корабли либо ходят в море, либо нет, рабочие места или есть, или нет, рыба или поступает на прилавки, или нет. И проверять легко: организовал в Госдуме три слушания на эту тему, в декабре, в мае и осенью 13 года и решил вопрос об ответственности конкретных чиновников. Депутаты, правда, сами этого сделать не смогут, но зато они отлично могут поднять шум, который в нынешней ситуации как раз и может привести к отставке нерадивых чиновников.

Отметим, кстати, что так можно практически по любому вопросу поступать, просто тут уж больно все просто, даже не нужно быть экспертом чтобы понять, способно правительство к конструктивной работе или нет. И мне кажется, что пришло время хоть один раз проверить наши власти на умение хоть что-то сделать. А то они отчитываются только по написанным нормативным актам (интересно, их хоть кто-нибудь целиком читает до того, как они вступают в силу?), а вот по обычной государственной жизни как-то эффекта нет.

Мне кажется, что история с Архангельским траловым флотом - типичный пример. И критерии тоже простые: если корабли весной в море не выйдут, рабочие места в Архангельске закроются, рыба на прилавки не поступит - конкретных чиновников нужно увольнять, причем не с понижением, а навсегда, с госслужбы. Как раньше говорилось, по статье. Причем не рядовых исполнителей, а всех, кто ставил свои подписи под документами о приватизации АТФ. То есть до министров включительно. Так что я предлагаю вынести эту тему на широкое общественное обсуждение.

http://www.odnako.org/blogs/show_21588/


"АиФ в Архангельске" №44, ноябрь 2012 г.

В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРИВАТИЗАЦИИ АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛФЛОТА ТЫСЯЧИ ЛЮДЕЙ МОГУТ ОКАЗАТЬСЯ БЕЗРАБОТНЫМИ

Приватизация Архангельского тралового флота (АТФ) может обернуться серьёзной проблемой для всей области. Тысячи людей могут остаться на улице, а с прилавков исчезнет рыба.
23 октября в Минэкономразвития России прошли слушания, на которых обсуждалась приватизация ОАО «Архангельский траловый флот».

Борьба за квоты
Руководство Архангельского тралфлота прежде всего беспокоит, что нового собственника могут интересовать исключительно квоты АТФ для оптимизации уже имеющегося своего бизнеса. Тогда, в случае приобретения предприятия рыбодобывающей компанией с существующим модернизированным флотом или компанией с развитой портовой инфраструктурой, высока вероятность того, что флот АТФ будет передислоцирован в другой порт, перерабатывающие мощности закрыты, трудовой коллектив значительно сокращен.
«Главная ценность Архангельского тралового флота – его трудовой коллектив, а не квоты и рыбодобывающие суда, – говорит первый заместитель генерального директора АТФ по финансам и экономике Андрей Орлов. – АТФ – родоначальник тралового флота в России, это уникальное самобытное предприятие почти с вековой историей, традициями, где промысловый опыт передаётся от отца к сыну. Ни в одном другом коллективе рыбной отрасли нет такого числа семейных династий. Мы против присоединения Архангельского тралфлота к любому из рыбодобывающих флотов, потому что влиться таким коллективом в другой, наш тралфлот не сможет».

Сохранить целостность
На предприятии уверены, что приватизация возможна лишь через конкурс. Тогда АТФ сможет выдвинуть свои условия, в том числе и о недопустимости сокращения рабочих мест. Если же будет объявлен аукцион, то ни о каких условиях и речи быть не может. А ведь ещё в советские времена говорили: «Один рыбак в море обеспечивает 6-7 рабочих мест на берегу!» Поэтому если Архангельский тралфлот будет уничтожен, это ударит по десяткам тысяч семей.
«Архангельский тралфот – это тысячи рыбаков, судоремонтников, портовых рабочих, их семьи, ветераны флота, – поясняет Андрей Орлов. – Кроме того, это два округа Архангельска – Фактория и Маймакса. Для них тралфлот является градообразующим, это и Архангельский рыбопромышленный техникум, который десятилетиями готовит кадры для тралфлота. На наших судах курсанты проходят практику, потом предприятие обеспечивает их рабочими местами. Поэтому менеджмент компании настаивает на сохранении целостности Архангельского тралового флота с полным сохранением бизнеса в Архангельской области.

Не пустить «ларёчников»
Что же касается рыбы, то на сегодняшний день в области зарегистрировано несколько десятков рыбопромысловых организаций. Но в Архангельск поставляет улов лишь три из них и львиная доля приходится именно на АТФ. И есть все шансы, что Архангельск может попросту остаться без рыбы. Либо её будут доставлять по железной дороге из других регионов. Цена от этого возрастёт и весьма серьёзно.
По убеждению руководства АТФ, к покупке акций флота нельзя допускать «ларёчников». Искать претендента на актив необходимо среди серьёзных финансовых инвесторов. В перечень условий должен быть внесён ряд социальных требований, таких, как обязательства сохранить флот в родном Архангельске и не допустить резкого сокращения трудового коллектива.
« Чтобы успешно развиваться дальше и быть конкурентоспособным, предприятию требуется масштабная модернизация, – считает руководитель агентства по рыбному хозяйству Алексей Коротенков. – Архангельскому тралфлоту необходимо привлечь частные инвестиции, чтобы обновить суда и закупить современное оборудование».
Анна НЕЧАЙ.



Газета "Бизнес-класс" Архангельск от 26.10.2012

КТО КУПИТ АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛФЛОТ?

23 октября в Москве обсуждался вопрос приватизации Архангельского тралового флота (АТФ). Судьбу последнего государственного рыбного предприятия решали представители Минсельхоза России, Газпромбанка - банка-агента по приватизации АТФ, руководство тралфлота, ФАС, Росрыболовство, представители администрации Архангельской и - почему-то - Мурманской области. Вела встречу заместитель министра экономического развития РФ, руководитель Росимущества Ольга ДЕРГУНОВА.

Дискуссия была острой. Причины вполне понятны: слишком значимый и знаковый это ресурс для всех участников процесса. Архангельский траловый флот занимается добычей рыбы и морепродуктов; производством, доставкой и реализацией готовой рыбопродукции как на внутреннем, так и на международном рынках. У АТФ есть квоты на вылов пикши и трески. Есть флот, который позволяет эти квоты осваивать. Есть сопутствующая инфраструктура. В 2011 году чистая прибыль предприятия составила 138 млн рублей, с вычетом НДС - 3,2 млрд. Чистая прибыль за первое полугодие 2012-го выросла - 137 млн рублей. Это из «плюсов».

Есть и минусы. Географические - Архангельск для рыбного порта неудачное местоположение: зимой требуется ледокольная проводка, а это серьезные затраты; к тому же порт не позволяет вывозить крупные объемы продукции. Технологические - отсутствует инфраструктура, позволяющая вести оперативный контроль промысла как по добыче, так и по расходу топлива. И, наконец, материально-технические: судам АТФ в основной своей массе по 20 и более лет. К тому же в этом году компания потерпела большие убытки из-за неудачных операций в Намибии.
Сегодня, по словам главы Росрыболовства Андрея КРАЙНЕГО, предприятие находится в предбанкротном состоянии: его может спасти только переход в частные руки. Глава ведомства отметил, что «сейчас предприятие работает по директиве регионального управления Росимущества. При этом чиновник, который подписывает эту директиву, не несет никакой ответственности за прибыльность или убыточность предприятия».

Критерии отбора
По мнению вице-губернатора Архангельской области Романа БАЛАШОВА, российский и мировой опыт показывают, что в целом ряде случаев разгосударствление тех или иных активов давало серьезный стимул для развития предприятий. «Как скажется процесс на Архангельском траловом флоте, пока говорить рано, поскольку любому собственнику потребуется не менее года, чтобы сформировать эффективную бизнес-модель и определить базовые приоритеты в развитии предприятия», - подчеркивает вице-губернатор.

Кто и что готов предложить взамен на акции, чтобы соблюсти интересы и государства в целом, и региона как его составной части, и рабочего коллектива, наконец? По оценкам Газпромбанка - агента по приватизации, на конкурс могут выйти 15-20 компаний, которые отвечают ключевым критериям: выручка потенциального участника не менее 500 млн рублей в 2011 году, а также отраслевая принадлежность, которая подтверждается наличием квоты на вылов, или осуществление одного из видов деятельности - переработка, консервирование рыбной продукции. По мнению Росимущества, для специфического актива в отрасли, в которой не так много игроков, такое количество участников является достаточным условием для наличия конкуренции. Требования Газпромбанка на первый взгляд выглядят обоснованными и отвечают интересам АТФ – покупателем должна стать крупная компания, обладающая достаточным оборотом, опытом и инфраструктурой для переработки рыбной продукции. Но это далеко не все. Основными критериями для выбора нового собственника должны стать планы по сохранению и обновлению флота, сохранение квалифицированных кадров, «социалка» для рыбаков.

Но для этого, по мнению главы Росимущества, следует просчитать стоимость обременения и то, как оно скажется на цене актива. В качестве способа приватизации банк-агент предлагает конкурентные переговоры с потенциальными покупателями. В день проведения конкурса все допущенные участники передают свои предложения, в том числе ценовые. Как правило, победитель определяется после второго раунда «переговоров». Но, как пишет газета «Коммерсантъ», представители рыбной отрасли в предложенной офертной схеме видят два основных недостатка: возможность предварительного сговора между участниками по цене, а также отсутствие четкого ценового шага, отделяющего победителя от проигравших.
Руководство флота и администрация Архангельской области настаивают на таких условиях, чтобы при определении победителя учитывалась не только цена, но и предложения по дальнейшему развитию АТФ. Между тем в критериях, предложенных Газпромбанком, руководство АТФ настораживает граница годовой выручки компании, которая сможет купить Архангельский тралфлот.

«Для нас принципиально важно, чтобы новым собственником предприятия стала компания с финансовым ресурсом, достаточным для продолжения модернизации флота и повышения его конкурентоспособности на рынке. Выручка покупателя в 500 млн рублей и годовой оборот тралфлота в 4,5 миллиарда рублей – это несопоставимо! Купить АТФ такая компания сможет, инвестировать в модернизацию флота и рыбопереработку, тем более в приобретение новых судов – нет», - убежден первый заместитель генерального директора АТФ по финансам и экономике Андрей ОРЛОВ.
По словам менеджмента АТФ, к покупке акций флота нельзя допускать «ларечников». Искать претендента на актив необходимо среди серьезных финансовых инвесторов. Минимальную выручку компании - претендента на покупку акций АТФ необходимо увеличить. В перечень условий должен быть внесен ряд социальных требований, таких, как обязательства сохранить флот в родном Архангельске и не допустить резкого сокращения трудового коллектива, - уверено руководство флота.

Кто претенденты?
Присмотримся к вероятным претендентам. Их четверо. Петрозаводское ООО «Вирма», ЗАО «Русская рыбная компания», Мурманский рыбокомбинат. Интерес к тралфлоту проявляла и группа компаний «ФОР».
В открытых источниках ГК «ФОР» позиционируется как рыбопромысловая компания Северо-Запада России с основной базой в Калининграде. Представительства ее расположены в Петербурге, Мурманске и других городах. В январе 2010 года ГК «ФОР» приобрела калининградское ООО «Морская звезда». А в марте того же года банк ВТБ Северо-Запад предоставил компании кредит в размере 1,3 млрд рублей на расширение финансирования рыболовного бизнеса компании в Калининграде. Год спустя «Морская звезда» ушла под процедуру банкротства из-за долгов перед ВТБ, а офис компании выставили на торги... Удалось ли вернуть «Звезду» к жизни — в открытых источниках информации нет.

Что касается «Вирмы», ее экономическое самочувствие вполне удовлетворительно. Компания является учредителем ООО «Северо-Западная рыбопромышленная компания - Мурманск» и участником НП «Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум». Ходатайство «Вирмы» о даче согласия на приобретение 100% акций тралфлота удовлетворено ФАС.
К сожалению, какая-либо информация о составе флота или данные о деятельности СЗРК на официальном сайте НП отсутствует, но там можно прочитать, что «консорциум имеет один из самых больших в регионе флотов, состоящий из краболовных, рыболовных и транспортных судов. Кроме непосредственно вылова рыбы и добычи краба, консорциум имеет специализированные подразделения по обеспечению эксплуатации и снабжению флота, а также по ремонту судов». Сразу возникает вопрос: зачем СЗРК держать два флота – один в Мурманске, другой в Архангельске, не проще ли перевести весь флот в незамерзающий порт Мурманска?

ЗАО «Русская рыбная компания» входит в группу компаний «Русское море», которая является одним из лидирующих российских производителей и поставщиков готовой рыбной продукции и ведущим игроком на рынке дистрибуции охлажденной и свежемороженой рыбы и морепродуктов с годовой выручкой 18,5 млрд рублей (по результатам 2011 года). Своего промыслового флота и квот на вылов у компании нет. Это означает, что, как минимум, она заинтересована в том, чем обладает Архангельский траловый флот: квоты, береговая инфраструктура и флот.
И наконец, ОАО «Мурманский рыбокомбинат». Компания специализируется на переработке и реализации рыбы и морепродуктов, является, согласно информации на официальном сайте, единственным предприятием России, напрямую закупающим сырье на норвежских сырьевых аукционах.
По словам гендиректора Мурманского рыбокомбината Михаила ЗУБА, компания готова бороться за АТФ, «несмотря на плачевное состояние компании и долги АТФ».

Интересы сторон
Чего ждут от потенциальных покупателей АТФ власти Архангельской области и коллектив старейшего в стране рыбодобывающего предприятия?
Для АТФ важно сохранить рабочие места – и в море, и на берегу. То есть ни о какой распродаже имущества речи быть не может, считают в руководстве тралфлота. Для правительства региона вдобавок к этому важно сохранить еще и прописку предприятия. Бюджет прирастает налогами, а платятся они по месту регистрации. На предприятии, которому в 2020 году исполнится сто лет, работает несколько поколений рабочих династий. Все это надо сохранить.
А в чем интерес потенциальных покупателей?
Главный ресурс, по экспертному мнению - квоты. Без них – никуда; это как земля в сельском хозяйстве. А вот что касается остального…
Для той же «Вирмы», которая завязана на рыбопромысловый консорциум, в руках коего порты Мурманска и Санкт-Петербурга, владение рыбным портом АТФ и прочей береговой инфраструктурой экономически неоправданно. Значит ли это, что, забрав квоты, суда и прочую ликвидную движимость-недвижимость продадут? - опасаются и власти Архангельской области, и коллектив АФТ.

Центр оценки «Аверс», отобранный Росимуществом для проведения оценки АТФ, предлагает выставить предприятие на конкурс за 1,2 млрд рублей. Руководство АТФ и власти региона хотели бы добавить к этому еще и ряд обременений. Как социальных, так и связанных с модернизацией флота. Это, кстати, не противоречит позиции главы Росрыболовства Андрея Крайнего. По его мнению, в условия для победителя конкурса могут быть включены объем инвестиций, «прописка» флота по-прежнему в Архангельске, сохранение социальных обязательств. Если это не будет сделано, то для приобретателя проще всего будет перевести флот в Мурманск, «наплевав на социалку», полагает Крайний. Это, похоже, объясняет и причины, по которым Мурманская область присутствовала на общественных слушаниях.
«Мы против присоединения Архангельского тралфлота к любому из рыбодобывающих флотов, потому что влиться таким коллективом в другой наш АТФ не сможет. Сложившаяся практика убеждает: нового собственника могут интересовать именно квоты АТФ для оптимизации уже имеющегося своего бизнеса. В случае приобретения предприятия рыбодобывающей компанией с существующим модернизированным флотом или компанией с развитой портовой инфраструктурой высока вероятность того, что флот АТФ будет передислоцирован в другой порт, перерабатывающие мощности закрыты, трудовой коллектив значительно сокращен», - говорит первый заместитель генерального директора АТФ по финансам и экономике Андрей Орлов.

 

 

 

 

Чем завершится приватизация — зависит как от доброй воли ее участников, так и от силы воли Правительства Архангельской области. Как заявил по итогам совещания министр промышленности и торговли Архангельской области Андрей ШЕСТАКОВ, «мы рассмотрим критерии, которые подготовил Газпромбанк для покупателей, и подготовим свои. В их основу войдут такие условия, как социальная защита трудового коллектива, сохранение профиля предприятия и регистрация юридического лица в Архангельской области».
Следующая встреча в Москве назначена через месяц.



"Российская газета" (Федеральный выпуск) N5710 от 21 февраля 2012 г.

РЫБНЫЙ ДЕНЬ НА НОВЫЙ ЛАД

В 2011 году российские рыбаки установили экономический рекорд. Рост ВВП в отрасли составил 12,5 процента

Виктор Зубков, первый вице-премьер России
В это воскресенье российские рыбаки-любители установили новый мировой рекорд. В фестивале "Народная рыбалка", который прошел под патронажем премьера Владимира Путина в Подмосковье, приняли участие 2,5 тысячи человек. Для сравнения, в июле прошлого года в штате Алабама США одновременно рыбачили 2,2 тысячи человек. И тогда эта массовая рыбалка была занесена в Книгу рекордов Гиннесса.
Рыбалка для миллионов российских граждан - хобби, которое становится отчасти образом жизни. А для всех нас рыба - важный продукт для полноценного рациона. Кстати, в 2011 году российские рыбаки установили еще и экономический рекорд. Рост ВВП в отрасли составил 12,5 процента. И опередил среднероссийский показатель в три раза.

Все эти цифры должны означать, что рыбы в российских водах должно быть много. И страна располагает производственными мощностями для ее переработки. Но самое главное, морепродукты должны быть качественными и доступными для россиян.
Насколько реальная ситуация в рыбохозяйственном комплексе и на продовольственном рынке соответствует этим тезисам? Какие есть проблемы в отрасли и за счет чего их можно решать? Какая рыба должна быть на прилавках магазинов? Ответам, в том числе и на эти вопросы, посвящена статья первого вице-премьера Виктора Зубкова, который курирует рыбохозяйственный комплекс в российском правительстве.
Полагаю, у многих из нас сохранились воспоминания о четверге, как дне обязательного или вынужденного употребления в пищу морепродуктов. Многие еще помнят о специализированных магазинах "Океан", как источнике дешевой народной рыбы - мойвы и минтая. Думаю, старшее поколение не забыло времена, когда рыбные консервы были лучшим украшением праздничного стола, а креветки, кальмары или мидии можно было увидеть в кинофильмах или по телевизору.

Вряд ли кто-то станет спорить с тем, что с тех пор многое кардинально изменилось. Сегодня мы живем уже в другой стране, а рыбная отрасль развивается в совершенно иных экономических условиях.
Поэтому и рыбий жир, и рыбный четверг мы вспоминаем с улыбкой, а младшее поколение зачастую и вовсе не совсем понимает, о чем идет речь. Хотя и тогда наша страна добывала немалые объемы "рыбопродукции". Например, в 1986 году было выловлено 11,4 миллиона тонн - невиданный показатель по сравнению с 4,2 миллиона тонн в 2011 году. Но тем не менее на одного жителя РСФСР тогда приходилось не более 24 килограммов рыбопродукции. А сегодня для России этот показатель составляет 22 килограмма. Как видно, несмотря на существенное различие в улове, разница в среднедушевом потреблении небольшая.

Но судить о развитии отрасли, которую я курирую в правительстве уже четыре года, только по одному этому показателю было бы неправильным. Тем более говорить об отсутствии проблем. Они есть. Это вопросы кадрового обеспечения, обновления рыбопромыслового флота, модернизации рыбоперерабатывающих предприятий и береговой инфраструктуры, рационального освоения рыбных запасов, развития аквакультуры и многое другое. И все же, я глубоко уверен, это неизбежные спутники того пути обновления, оздоровления, который мы выбрали и которому стараемся следовать последние несколько лет. Об этом мы много говорили на прошлой неделе на третьем съезде работников рыбного хозяйства, который собрался впервые за 10 лет.
Хотел бы поделиться некоторыми своими соображениями по итогам состоявшейся дискуссии.

Двадцать лет с правом на улов
Еще в начале 2000-х годов мы с трудом добывали немногим более 3 миллионов тонн рыбы, а о работе рыбаков по большей части знали из новостей, муссирующих многочисленные скандалы, связанные с торговлей и распределением квот на вылов рыбы и иных водных биоресурсов.
Надо добиться справедливого распределения прибыли между рыбаком, переработчиком и продавцом рыбных товаров
"Поворотным" в этом отношении стало заседание президиума Госсовета по вопросу эффективного управления рыбохозяйственным комплексом нашей страны, которое прошло в Астрахани в 2007 году под председательством президента России Владимира Путина. Решения, принятые тогда, касались изменения порядка и сроков определения общих допустимых уловов, оперативного регулирования промысла, обеспечения поставок уловов на российский берег. Ключевым итогом стала разработка федеральной целевой программы развития рыбного хозяйства.
За эти годы нам удалось не только выполнить поручения Госсовета, но и существенно продвинуть развитие отрасли вперед. При этом наиболее значимые изменения произошли за последние четыре-пять лет.

С момента вступления в силу в 2005 году базового закона о рыболовстве приняты все необходимые подзаконные акты, то есть фактически заново создана нормативно-правовая база отрасли. В 2008 году Федеральное агентство по рыболовству было напрямую подчинено правительству России, что содействует оперативности принятия управленческих решений в отрасли. Сформированы и реализуются программные документы - Стратегия развития рыбохозяйственного комплекса до 2020 года, отдельная федеральная целевая программа. Субсидируются ставки по кредитам, снижаются плата за пользование биоресурсами и таможенное бремя, предприятия переведены на единый сельхозналог.

Законодательно введены требования по доставке уловов водных биоресурсов на российскую территорию для их переработки и реализации. И это позволило вдохнуть жизнь в приморские поселки. Последовательно снижаются административные барьеры. Сроки оформления рыбопромысловых судов в портах сократились до четырех часов. Отменены излишние контрольные проверки со стороны надзорных ведомств.

Решен принципиальный вопрос о порядке доступа к основным ресурсам. Доли квот распределены на 10 лет, а рыбопромысловые участки - до 20 лет. Закрепление долей квот по историческому принципу доказало свою эффективность. Вместе с тем, как это бывает, жизнь берет свое: есть компании, которые неэффективно осваивают квоты. И здесь возникает вопрос о более активном использовании норм закона, позволяющих изымать квоты. Но действовать здесь надо очень аккуратно. Есть и такие предприятия, которые по объективным причинам оказались в сложной ситуации и им нужно "подставить плечо", помочь. Но в отношении предприятий, сознательно нарушающих нормы и правила, необходимо принимать жесткие решения. Приоритетное право доступа к основному ресурсу производства должны иметь эффективные пользователи. И решать эту задачу мы будем в тесном взаимодействии с рыбацким сообществом.
В целом же хотел бы еще раз подчеркнуть - практическая реализация нормы о долгосрочном закреплении квот - основа стабильности отрасли, привлечения в нее новых инвестиций.

В этой связи правительство не планирует какие-либо изменения действующего механизма и после 2017 года. Более того - готово рассмотреть возможность продления сроков действия договоров о долях квот до 20 лет. Считаем, что такие предложения от рыбацкого сообщества заслуживают проработки и обсуждения. По итогам прошедшего съезда уже даны необходимые поручения.

Доплыть до прилавка
Лучшим доказательством своевременности, адекватности и востребованности мер правительства стали высокие результаты, которые уже не первый год показывают предприятия рыбохозяйственного комплекса. С 2008 года стабильно растут объемы выловленной рыбы. Каждый год прибавляется по 300 тысяч тонн. За прошлый год этот показатель, как я уже отметил, превысил 4,2 миллиона тонн.
Такая динамика создает реальную возможность для достижения уже в этом году целевого индикатора, определенного Доктриной продовольственной безопасности, - не менее 80 процентов отечественной рыбопродукции на внутреннем рынке. Рыбная отрасль, помимо всего прочего, обладает определенным запасом прочности в новых экономических условиях, в том числе в связи с присоединением России к ВТО. Последнее еще предстоит внимательно изучить и проанализировать. И в случае необходимости правительство обязательно обеспечит адекватные меры поддержки отрасли, направленные на обеспечение конкурентных условий с зарубежными производителями.
Вместе с тем, несмотря на очевидные успехи, конечно, остаются задачи, требующие первоочередного внимания и решения. И главная из них - доступность морепродуктов для россиян. Именно по их наличию, стоимости и качеству можно и должно судить о конечных успехах отрасли.
И тут я хотел бы выделить несколько моментов.

Важным каналом насыщения внутреннего рынка отечественной продукцией должны стать специализированные рыбные рынки. Правительство приняло решения субсидировать ставки по кредитам на их строительство

Первый вопрос, который часто приходится слышать во время поездок по стране, звучит примерно так: почему в регионах, где добывают рыбу, ее зачастую нет в магазинах или, что еще абсурднее, она из Норвегии? На самом деле вопрос не в наличии рыбы как таковой, а в ее потребительских качествах и внешнем виде товара. И здесь результаты "голосования покупателя" пока далеко не в пользу отечественного производителя. Торговля вынуждена на это реагировать. Отсюда и атлантическая семга на Дальнем Востоке. И чтобы рекордные для 2011 года 520 тысяч тонн тихоокеанских лососей смогли наконец кардинальным образом переломить ситуацию, необходимо совершенствовать производственную базу, внедрять новые технологии переработки и упаковки, улучшать товарный вид продукции. Базовые условия для этого правительством созданы. В первую очередь это субсидирование кредитов, полученных предприятиями на модернизацию перерабатывающего производства, холодильных мощностей и складских помещений, возможность приобретения технологического оборудования в лизинг.

Второй важный момент - доступ продукции на рынок. Правительство последовательно работает над решением этой проблемы. Ключевым событием стало принятие закона о торговле. С 2010 года его положения существенно облегчили доступ малых и средних производителей к торговой инфраструктуре. Наиболее эффективными нормами закона стали фиксированные сроки возврата средств торговыми сетями за поставленную продукцию и ограничение бонусов. Тем не менее определенные сложности остаются. Сейчас мы вносим в закон дополнительные поправки, чтобы окончательно закрыть все лазейки для дополнительных сборов.

И здесь хотел бы особо отметить, что важным каналом насыщения внутреннего рынка отечественной продукцией должны стать специализированные рыбные рынки. Правительством также были приняты решения, включая субсидирование ставок по кредитам на их строительство. В 2010-2012 годах объемы субсидий из федерального бюджета на эти цели, а также модернизацию рыболовных судов и береговую инфраструктуру составляют более одного миллиарда рублей. Задача Росрыболовства и регионов - найти им эффективное применение.
Большую роль играет предпринимательская инициатива. Создается впечатление, что здесь пока правительство опережает бизнес. Но тем не менее это не повод успокаиваться и сидеть сложа руки. Федеральному агентству по рыболовству совместно с региональными властями следует активнее проводить информационную и разъяснительную работу с предпринимателями, оказывать консультационные услуги, продолжать снижать излишние административные барьеры. В этой связи всяческой поддержки заслуживает начатая работа по созданию сети специализированных магазинов. Но не всегда она идет гладко. Знаю случаи, когда, несмотря на безусловную популярность у населения, такие магазины закрывались из-за многочисленных проблем начального этапа развития. Подчеркну - решающую роль по поддержке такого бизнеса должны играть региональные и муниципальные власти.

Третий момент, безусловно, касается справедливого ценообразования на рыбную продукцию. Этому зачастую мешает наличие в цепочке поставок многочисленных посредников и так называемых "фирм-однодневок". В их отношении уже принимаются меры административного воздействия, в том числе в рамках созданной недавно по поручению президента России Межведомственной рабочей группы по выявлению и пресечению незаконных финансовых операций.

Также в начале текущего года для устранения дисбаланса цен на рыбную продукцию правительство поручило разработать комплекс мер по оптимизации товаропроводящей сети. Прежде всего это касается создания оптимальной транспортно-логистической схемы прямых поставок продукции от промысловиков и переработчиков в торговые организации, укрупнения организаций, занимающихся оптовой торговлей рыбой, сокращения издержек при поставках продукции, влияющих на формирование потребительских цен, поддержки саморегулируемых организаций в рыбохозяйственном комплексе.
Принятые меры уже дают положительный эффект, но работа будет продолжаться до тех пор, пока мы не добьемся справедливого распределения прибыли между рыбаком, переработчиком и продавцом рыбных товаров.

Четвертый вопрос - качество рыбопродукции. Были внесены поправки в Санитарные правила и нормативы по установлению фиксированных требований к количеству глазури в рыбе и иных водных биоресурсах. Это позволило прежде всего оградить российского потребителя от хлынувшей на наш рынок некачественной рыбной продукции, напичканной фосфатидами и водой, а также создать равные конкурентные условия для российского производителя. И уже в 2011 году импорт филе рыбы из стран Юго-Восточной Азии снизился на 10 процентов. Однако были жалобы на то, что ограничение уровня льда в морепродуктах привело к определенному повышению цен, и это действительно стоит признать. Но такое повышение цен компенсировано гарантией качества приобретенной продукции, а главное - безопасностью для здоровья покупателей.
Пятый момент, который я хотел бы отметить, - необходимость использования потенциала прибрежного рыболовства, которое помимо продовольственного обеспечения играет существенную роль в социально-экономическом развитии регионов. В этих целях Росрыболовство совместно с регионами по поручению правительства России должны уже к июню этого года разработать новую Концепцию развития прибрежного рыболовства.

Но не стоит забывать также о наших промысловых возможностях в Мировом океане, конвенционных районах и исключительных экономзонах других государств, в которых работают наши рыбаки по международным соглашениям. В прошлом году в этих районах выловлено свыше 550 тысяч тонн рыбы, что снизило промысловую нагрузку на собственные ресурсы.
И последний, шестой вопрос касается развития аквакультуры, или, проще говоря, разведения рыбы. Считаю, у нас колоссальный потенциал в этом направлении. Но используем мы его пока крайне слабо. На долю аквакультуры приходится не более 3 процентов отечественной рыбопродукции. В других странах этот показатель достигает 40 процентов, а, например, в Китае он и вовсе превышает 60 процентов. Ситуацию нужно кардинально менять.

Необходимые управленческие решения уже приняты. Федеральному агентству по рыболовству переданы полномочия по регулированию аквакультуры. Сейчас, по поручению президента России, завершается работа по передаче Агентству предприятий племенного рыбоводства, которые до этого находились в ведении Министерства сельского хозяйства России. Параллельно идет подготовка федерального закона "Об аквакультуре". Он должен значительно упростить для рыбоводных хозяйств допуск к водным, земельным и биологическим ресурсам, четко разграничить компетенцию федерального центра и региональных властей, регламентировать селекционно-племенную и ветеринарную работу в рыбоводстве.

Новые формы и механизмы господдержки рыбоводства включены в проект Госпрограммы развития рыбохозяйственного комплекса на долгосрочный период, которая стартует в 2013 году. В частности, в ней предусмотрено государственное софинансирование затрат на уплату процентов по кредитам на производство товарной продукции, закупку кормов, внедрение энергосберегающих технологий, страхование рисков, возмещение затрат на содержание ремонтно-маточного поголовья рыб и приобретение рыбопосадочного материала, а также применение лизинговых механизмов при закупке племенного материала рыб, техники и оборудования.

Меню на 2020 год
В новой Госпрограмме мы ставим перед собой серьезные амбициозные задачи. Например, уже в этом году предстоит довести объемы вылова водных биоресурсов до 4,3 миллиона тонн, а к 2020 году мы доведем этот показатель до 6,05 миллиона тонн, выращивания - минимум до 410 тысяч тонн рыбы ежегодно. К моменту завершения реализации госпрограммы производство рыбопродукции, включая продукцию с высокой добавленной стоимостью, должно достигнуть 5,3 миллиона тонн, а ее среднедушевое потребление возрастет до 28 килограммов в год. Немаловажный показатель - доля отечественной пищевой рыбной продукции на внутреннем рынке. Она должна составлять не менее 85 процентов.
Также продолжим решать вопросы формирования кадрового потенциала отрасли, повышения престижа рыбацкой профессии, улучшения качества жизни работников рыбного хозяйства и их семей. Эти задачи - темы, достойные отдельной статьи.
Считаю, что за эти годы правительству удалось сделать главное - обеспечить ежегодный рост производства. Безусловно, это стало возможным благодаря непосредственному, личному вниманию к вопросам отрасли руководства страны. Регулярные встречи с председателем правительства Владимиром Путиным позволяют рыбакам открыто и напрямую говорить о своих проблемах, требующих дополнительных решений правительства.
Главное сейчас - сосредоточиться на качественных преобразованиях. Основным критерием успеха считаю наполнение наших магазинов качественной конкурентоспособной продукцией по доступным ценам.
Уверен, государству, бизнесу, отраслевой науке и всему рыбацкому сообществу это под силу. Потому что мы - на правильном пути.

ВОПРОСЫ АВТОРУ

Рыбаки много говорят о необходимости приостановления промышленного рыболовства во внутренних водах. Что-то будет делаться в этом направлении?
Виктор Зубков:
Скажу прямо - сама эта идея не соответствует законодательству, в первую очередь - решению о долгосрочном закреплении квот и рыбопромысловых участков. О его значении я уже говорил. К тому же промысел во внутренних водоемах сейчас почти единственный источник пресноводной рыбы на рынках. И если даже предположить, что все будет отдано рыбакам-любителям, то у населения возможностей покупать пресноводную рыбу станет значительно меньше.

Куда исчез минтай, который еще 20 лет назад был неотъемлемой частью меню школ, больниц, детских садов?
Виктор Зубков: Это серьезная тема и касается она не только минтая. Недавно в Тамбове на совещании по развитию животноводства, которое провел председатель правительства Владимир Путин, мы говорили о расширении каналов сбыта отечественной сельхозпродукции, прежде всего - за счет возможностей системы детского питания и сети социальных учреждений. Надо будет посмотреть внимательнее и возможно распространить положительный опыт такой работы и на рыбную продукцию. А что касается минтая, то сейчас его цена значительно выросла за счет значительного увеличения спроса на зарубежных рынках. Например, в Японии и США из него производят рыбную массу - сурими, используемую в так называемых "крабовых палочках". Но тем не менее, минтай как и другие любимые нами виды рыб, неизбежно окажутся на столах россиян. О том, как мы решаем эту задачу, я и постарался рассказать читателям "РГ".


Газета "Бизнес-класс" от 18 февраля 2012 года

ТОСКУ ЗАБЫТЬ, ТРЕСКУ — ОСТАВИТЬ!


В Правительстве Архангельской области вот-вот появится новое ведомство: агентство, курирующее рыбное хозяйство. Ему предстоит придать новый импульс застрявшей во вчерашнем дне отрасли. Отсутствие условий для товарного выращивания рыбы, плачевное  состояние флота, неразбериха с квотами - это лишь некоторые из проблем, с которыми сегодня столкнулся один из важнейших сегментов экономики региона.
С появлением у руля Архангельской области нового губернатора региональные власти озаботились проблемами полузабытой рыбной отрасли. Недавно на заседании областного правительства впервые за последние годы обсуждали состояние дел в этой сфере.

Как оказалось, новый глава Поморья убежден, что добыча и переработка рыбы должны, как и раньше, оставаться приоритетами экономической политики региона. Как шутят рыбаки, вспоминая старую домашнюю характеристику Архангельска, тоску надо забыть, а треску оставить.
Между тем рыбная отрасль в последнее время находилась на обочине интересов власти. Курировавший ее профильный орган был ликвидирован, а его полномочиями наделено министерство АПК и торговли. Этот шаг специалисты рыбного дела иначе как недоразумением не называют. Естественно, что такую дополнительную чужеродную нагрузку сельхозчиновники не потянули. Отчет министра сельского хозяйства Архангельской области Владимира ЛИЧНОГО на заседании, по общим оценкам, выглядел столь непрофессиональным (набор цифр и отсутствие понимания проблем), что его даже не стали обсуждать. Итог встречи - решение губернатора о создании в областном правительстве агентства по рыбной отрасли и разработка программы по развитию этой важной, но полузабытой сферы. С чем же придется столкнуться новому ведомству?
В Архангельской области с прошлого века существовал рыбохозяйственный совет. Но так как интересы предыдущего губернатора Ильи МИХАЛЬЧУКА лежали далеко от развития областной экономики, заседания вышеназванного органа не проводились и в сентябре прошлого года он был ликвидирован.

Более того, Илья Михальчук был выведен из состава федеральной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса России. В результате область потеряла возможность влиять на формирование законодательного обеспечения отрасли.
Так, по мнению руководителя ФГБУ «Севрыбвод» Андрея ШИРОКИХ, нормы Федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», поправки в который сейчас активно обсуждаются, был отработан на территории Поморья и вполне всех устраивал.
«Его просто неправильно исполняли в некоторых субъектах, - считает Широких. - Сейчас происходит скоропалительный процесс внесения в него изменений, но уже без участия Архангельской области».

По его словам, новый проект закона не удовлетворяет интересам местного населения, которое традиционно занимается рыбным промыслом, и направлен прежде всего на организацию досуга с удочкой в руках. «По моему мнению, такая любительская рыбалка должна регулироваться местным законодательством, как это было до 2005 года, - считает Андрей Широких. - Нельзя прописать одинаковые правила для всех регионов России, ведь везде разные природные и промышленные условия».

Но вернемся к реалиям Архангельской области. По мнению рыбаков, у нас пока нет четкого понимания, куда двигать отрасль. Федеральное законодательство под начало регионов отдает функцию товарного выращивания рыбы, а именно: формирование для этого участков в водоемах и их продажу на конкурсах. В Поморье эта работа не проводилась.
Между тем в соседней Карелии на двух сотнях таких участков в прошлом году вырастили на продажу 13 тысяч тонн форели против 300 тонн в Архангельской области. А существующие в Поморье рыбоводческие хозяйства по сути не имеют полноценных прав на свою рыбу — любой чужак может присоседиться и «обловить» производителей.

Фактически своим бездействием областные власти затормозили развитие целого сегмента экономики. Пока права на участки «висят в воздухе», не только свою рыбу теряешь, но и с административными проблемами сталкиваешься. Например, в банке под неоформленный участок кредит на развитие не возьмешь. Вот почему формирование участков под разведение рыбы должно стать первым шагом в работе нового агентства.
Еще один вопрос касается механического квотирования промышленной добычи семги. Сегодня этот уникальный природный ресурс существует в Поморье в ограниченном количестве. Российские рынки давно уже заполнила семга, выращиваемая в искусственных условиях. И экономический эффект от выловленных у нас рыбаками 25 тонн семги ничтожен.

Заметно перспективнее практика Скандинавских стран и Мурманской области, где семужные реки отданы под любительскую рыбалку. Семужные участки там охраняются, а на отдых чартерами прилетают десятки тысяч туристов. По этому пути было бы правильным пойти и Поморью. Но действовать надо постепенно, чтобы у предприятий, занимающихся промышленным ловом, было время для перепрофилирования.
И, наконец, третий проблемный аспект - старение океанического флота. Это касается и главного игрока - государственного Архангельского тралового флота (АТФ), а также рыболовецких колхозов и мелких частных предприятий.

В последнее время благоприятная конъюнктура на рынке — выловленная треска идет в лет - позволяет тому же АТФ показывать хорошие финансовые результаты. Да еще и запасы рыбы в Баренцевом море, по оценкам специалистов, достигли своего природного циклического пика, позволяя предприятиям Поморья вылавливать 160 тысяч тонн рыбы в год. Но благоприятная ситуация не будет продолжаться вечно, и когда рыбные запасы снова начнут снижаться, встанет вопрос экономической эффективности ее добычи.

Увы, рентабельность старых судов АТФ осталась на уровне прошлого века. Перевооружение упирается в отсталость судостроительной отрасли России, которая сегодня не в состоянии создавать траулеры, конкурентные по затратам и качеству с построенными на ведущих мировых верфях. При таком раскладе ставить получение квот на вылов рыбы в зависимость от размещения заказов на российских судостроительных заводах, - а такая идея была высказана, - это удар по рыбакам и возврат к неразберихе, царившей до 2004 года, когда федеральное законодательство закрепило квоты за предприятиями на пять лет, а с 2009 года – на десять лет. Именно это решение сильно упростило жизнь рыбакам. Напомним, что строительство на северодвинской «Звездочке» нового траулера сорвалось именно из-за технологического несоответствия проекта реалиям XXI века.

Выходом из этого тупика могла бы стать покупка готового проекта современного траулера, а уж затем отработка технологий по его строительству в России. Или открытие у нас при поддержке властей и рыбаков проектного бюро с привлечением иностранных специалистов.
Пока же АТФ замахивался в 2010 году на строительство за рубежом двух промысловых судов, способных заменить до пяти имеющихся траулеров. Но сейчас это старейшее предприятие России находится на приватизационном распутье, поэтому от обновления флота пришлось отказаться.
В какие руки попадет АТФ? Не получится ли так, что новые владельцы пропишут его за пределами области, а береговую структуру распродадут? В рыбной отрасли России за закрытыми дверями уже идут подобные процессы. В СМИ просачивается лишь малая толика информации. Так, вовсю скупаются дальневосточные рыболовецкие компании. Причем новые собственники живут за пределами России — в Скандинавии и Китае. А новыми активами они рулят через оффшоры. И вся рыба идет на переработку в тот же Китай, а не к нам.

От такого исхода на просторах России в условиях дикого капитализма ни одно предприятие не застраховано. И тут выход один – подключение административного ресурса и преференции под новых собственников.
Пока же в Поморье наблюдается тенденция «юридического» исхода небольших предприятий в другие регионы. А это - налоговые потери для бюджета Архангельской области.

Андрей МАТВЕЕВ.


"Российская газета" (Федеральный выпуск) N5708 от 17 февраля 2012 г.

МИНТАЙ ПОШЕЛ В СЕТИ


Российские рыбаки обещают заполнить своей продукцией 80 процентов нашего рынка продовольствие

Росрыболовство прогнозирует объем вылова рыбы в этом году не ниже прошлогоднего - около 4 миллионов 300 тысяч тонн. Это значит, что внутренний рынок должен быть насыщен отечественной рыбой на 80 процентов и цены на минтай, горбушу и селедку могут остаться на уровне прошлого года.

Кстати, последние 4 года сети российских рыбаков стабильно тяжелеют на 300 тысяч тонн. По мнению первого вице-премьера Виктора Зубкова, который открыл III Всероссийский съезд работников рыбного хозяйства, во многом этот показатель связан с несколькими обстоятельствами.

Фактически заново создана нормативно-правовая база отрасли. Доли квот распределены на 10 лет, а рыбопромысловые участки - до 20 лет. Работает стратегия развития отрасли до 2020 года, есть отдельная федеральная целевая программа. Субсидируются ставки по кредитам, уменьшается плата за пользование биоресурсами, таможенное бремя. Снижаются административные барьеры - упростились процедуры доставки рыбы на берег и оформление судов. "Государством на долгосрочную перспективу созданы четкие и понятные условия работы. Это позволило рыбной отрасли, несмотря на мировой финансовый кризис, за короткий период выйти из депрессивного состояния, стать одним из наиболее привлекательных секторов российской экономики", - подчеркнул Виктор Зубков.

Однако для сохранения достойной конкуренции на рынке надо решить ряд вопросов. В первую очередь, считают в правительстве, необходимо разработать новую концепцию развития прибрежного рыболовства. Такое поручение первым вице-премьером уже дано. И сейчас региональные власти, да и сами рыбаки должны подключиться к подготовке документа. Правительство также готово рассмотреть вопрос о продлении сроков действия договоров о долях квот на вылов рыбы на 20 лет. По мнению Виктора Зубкова, закрепление долей квот по


В связи с программой обновления флота компания изучает спрос на суда из состава АТФ предыдущих поколений. Подробная информация о траулерах в разделе "Предлагаем"  

ПРЕДЛАГАЕМ В АРЕНДУ второй этаж здания управления АТФ по адресу: проспект Ленинградский, 324.
Телефон для справок:
(8182) 42-18-65
; nsv@oaoatf.ru

ОАО "АРХАНГЕЛЬСКИЙ
ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ"
Россия, 163030, г.Архангельск,
пр. Ленинградский, 324
ТЕЛЕФОН: +7 (8182) 42-18-65
ФАКС: +7 (8182) 42-18-70
E-MAIL: flot@oaoatf.ru
ПОМОЖЕМ БЕЖЕНЦАМ С УКРАИНЫ
Оказать гуманитарную, а также материальную помощь беженцам с Украины может каждый северянин. Помощь принимается в Центре патриотического воспитания и допризывной подготовки молодёжи по адресу: Архангельск, Троицкий проспект, 118 (начиная с 23 июня). Уточнить, какая именно помощь нужна в первую очередь, можно по телефону: 8 (8182) 211-422.

ТИХИЙ ЧАС ОТ ТРАЛФЛОТА
Ребятишки из летнего лагеря при областном центре дополнительного образования школьников в Архангельске даже не подозревают, почему в тихий час сны у них были исключительно на морскую тему. Откуда все эти сети, мачты, паруса и диковинные рыбы?




  2010 © “Архангельский траловый флот”. Все права защищены.
Использование информации, размещенной на этом сайте,
допускается только с письменного разрешения администрации проекта.
Разработка - “Монарх” , nick